Suspensi Kaku.
Pada sistem suspensi kaku, sasis kendaraan bekerja langsung pada poros antar roda, tanpa pegas sebagai bantalan. Saat menghadapi permukaan jalan yang tidak rata, ia bergantung sepenuhnya pada ayunan balok keseimbangan untuk menjaga keseimbangan relatif antara gandar depan dan belakang.
Suspensi jenis ini relatif jarang ditemukan saat ini karena daya serapnya yang buruk terhadap guncangan. Ini terutama digunakan pada-trailer semi-flatbed berkecepatan rendah untuk mengangkut barang.
Suspensi Pegas Daun.
Juga dikenal sebagai suspensi keseimbangan pegas daun seri, ini adalah sistem suspensi pegas daun yang umum, terutama terdiri dari pegas daun, braket suspensi, batang penghubung, dan baut U{0}}.
Keuntungan terbesar dari suspensi trailer ini adalah biayanya yang rendah, pengoperasian yang andal, dan perawatan yang mudah. Oleh karena itu, suspensi pegas daun saat ini merupakan jenis yang paling banyak digunakan pada semi-trailer di Tiongkok, yaitu sekitar 70-80%.
Penangguhan-Titik Tunggal.
Di sinilah braket depan dan belakang suspensi pegas daun direduksi menjadi satu braket yang disambungkan ke bodi kendaraan. Hal ini mendistribusikan beban secara merata ke berbagai gandar, sehingga menghasilkan kapasitas beban yang lebih besar. Umumnya digunakan pada-trailer tugas berat.
Suspensi Udara.
Dikenal juga dengan sebutan suspensi kantung udara, fitur terpentingnya adalah pegas udara berupa kantung udara. Dibandingkan dengan suspensi lainnya, suspensi udara memberikan bantalan yang lebih baik, melindungi muatan secara efektif dan meningkatkan kenyamanan berkendara. Saat ini terutama digunakan dalam pengangkutan instrumen presisi dan bahan kimia berbahaya.
