Produksi papan nama kendaraan ekspor, rincian ini mempengaruhi bea cukai

Bahan papan nama merupakan persyaratan wajib pertama untuk bea cukai. Pelabuhan di Afrika lembab dan hujan, dengan perbedaan suhu yang besar antara siang dan malam. Stiker kertas dan papan nama plastik tipis rentan lembab, melepuh, pudar, dan rontok selama pengangkutan melalui laut. Jika papan nama hilang, bea cukai akan menentukan bahwa sumber kendaraan tidak diketahui. Negara-negara Afrika umumnya mewajibkan pemasangan pelat nama baja tahan karat 304 dengan ketebalan 0,8 mm-1,2 mm pada seluruh kendaraan, yang tahan korosi dan tahan sinar matahari, serta tidak akan terbaca bahkan saat diparkir di lokasi konstruksi atau pelabuhan dalam waktu lama. Papan nama pelat aluminium sandblasting biasanya digunakan di pasar Timur Tengah, dan papan nama berperekat dilarang keras di semua pasar luar negeri. Ini adalah kriteria penerimaan dasar.
Parameter pengukiran pada papan nama harus sepenuhnya sesuai dengan sertifikat deklarasi pabean. Setiap perbedaan data akan memicu peringatan pemeriksaan bea cukai. Papan nama harus diukir sepenuhnya dengan nomor rangka VIN, model sasis, model mesin, nomor mesin, standar emisi, massa total, beban pengenal, tanggal pembuatan, pabrikan, dan informasi lainnya. Beberapa pedagang telah melebarkan dan menaikkan kotak kargo tanpa izin untuk memenuhi kebutuhan muatan berat pelanggan, dan papan nama masih menggunakan parameter muatan asli pabrik. Nilai perbandingan bea cukai di-penimbangan lokasi tidak cocok, dan seluruh kumpulan kendaraan akan ditahan di pelabuhan untuk diperiksa. Ekspor ke dump truck National V Angola, standar emisi pada papan nama harus diukir dengan EURO 5. Kesalahan pelabelan Euro 4 akan langsung melanggar peraturan setempat dan tidak dapat melewati bea cukai. Disarankan untuk mengukir nomor rangka dan nomor mesin dengan laser pada kedalaman minimal 0,2 mm untuk mencegah keburaman setelah{10}}keausan jangka panjang.
Versi bahasa papan nama harus disesuaikan dengan wilayah sasaran. Wilayah berbahasa Prancis seperti Kamerun dan Kongo memerlukan papan nama bilingual dalam bahasa Inggris dan Prancis. Daerah berbahasa Portugis seperti Angola dan Mozambik harus dipasangkan dengan bahasa Portugis. Bahasa Inggris hanya perlu digunakan di pasar Inggris seperti Nigeria dan Kenya. Papan nama Tiongkok murni dapat secara langsung dinilai sebagai pelanggaran dokumen karena ketidakmampuan bea cukai untuk mengenalinya. Dalam skenario ekspor OEM, nama dan tempat asal produsen papan nama harus sesuai dengan dokumen pemberitahuan pabean yang terdaftar untuk mencegah informasi terpisah dari papan nama.
Pemasangan papan nama juga memiliki standar pemeriksaan. Papan nama dump truck dan truk traktor dipasang pada balok bagian dalam pintu samping penumpang, sedangkan papan nama trailer dipasang pada balok depan sisi kiri rangka, dipasang pada empat sudut dengan empat paku keling baja tahan karat. Dilarang menempelkan perekat, karena papan nama berperekat mudah dicurigai mengalami kerusakan. Papan nama tidak boleh tertutup oleh kotak perkakas atau pedal untuk menghindari biaya dermaga tambahan yang timbul selama pembongkaran bea cukai dan pemeriksaan komponen.
Dengan pemeriksaan ketat dan perbaikan truk oleh berbagai negara, tata letak papan nama anti-pemalsuan menjadi semakin penting. Berbagai papan nama yang diproduksi secara pribadi memiliki font yang berantakan dan format pengkodean yang kacau, yang dapat dengan mudah diidentifikasi sebagai kendaraan modifikasi rakitan. Untuk papan nama ekspor, disarankan untuk menyatukan font tebal industri dan mengikuti format pabrik asli untuk tata letak pengkodean VIN. Kendaraan yang mengajukan sertifikasi SONCAP dan PVOC juga harus memiliki nomor pengajuan sertifikasi yang sesuai pada papan namanya. Kalaupun sertifikasi selesai tanpa nomor, bea cukai tidak bisa lancar.
Papan nama kecil adalah dokumen identifikasi kendaraan. Untuk menghindari kerugian bea cukai, selama bahan, parameter, adaptasi bahasa, pemasangan standar, dan tata letak anti-pemalsuan dikontrol, dan ketiga kode kendaraan, pelat nama, dan dokumen sebenarnya terintegrasi, sebagian besar risiko bea cukai yang disebabkan oleh pelat nama dapat dihindari. Untuk dump truck dalam jumlah besar yang dikirim ke pasar teknik Afrika, produksi papan nama yang terstandarisasi dapat secara efektif meningkatkan efisiensi bea cukai dan mengurangi kerugian operasi perdagangan luar negeri.