Cara menentukan apakah oli roda gigi gandar belakang truk{0}}tugas berat perlu diganti

Gandar belakang truk-tugas berat, sebagai komponen inti untuk membawa beban dan menyalurkan tenaga, mengandalkan oli roda gigi untuk pelumasan, pendinginan, dan pencegahan karat selama-kendaraan beban berat dalam jangka panjang. Area penambangan di luar negeri dan armada jalur utama lintas batas sering kali mengalami kesalahan seperti kerusakan gigi roda gigi, bantalan terbakar, dan kerusakan diferensial, yang sebagian besar disebabkan oleh kerusakan oli roda gigi dan kegagalan penggantiannya. Hanya ada sedikit stasiun perawatan di luar negeri, dan jika poros belakang rusak, siklus perawatannya panjang dan kerugiannya sangat besar. Menguasai metode mengidentifikasi waktu penggantian oli roda gigi tanpa peralatan profesional dapat secara efektif menghindari masalah perombakan poros belakang. Penilaian apakah oli roda gigi gandar belakang harus diganti dapat dibagi menjadi tiga metode: observasi visual, deteksi sentuhan, dan penilaian kondisi berkendara. Pertama, minyak harus dikeringkan dan diamati secara visual warna dan kotorannya. Buka sekrup penguras oli gandar belakang untuk mengeluarkan sedikit oli roda gigi. Oli roda gigi gandar belakang yang baru harus berwarna transparan, bertekstur coklat muda atau kuning, serta bening dan transparan. Jika warna minyak yang dikeluarkan berubah menjadi coklat tua atau hitam pekat, hal ini menandakan minyak telah teroksidasi parah dan gagal. Jika oli bercampur dengan serpihan logam, bubuk hitam, dan gumpalan emulsi putih di dalamnya, berarti oli roda gigi telah kehilangan kinerja pelumasannya. Serbuk logam disebabkan oleh keausan pada roda gigi dan bantalan gandar belakang, dan warna putih teremulsi disebabkan oleh masuknya air dan lembabnya segel oli gandar belakang. Dalam kedua kasus tersebut, oli roda gigi harus segera diganti dan kesalahan masuknya air harus diselidiki. Kedua, gunakan jari Anda untuk menggosok dan merasakan tekstur minyaknya. Celupkan sedikit oli roda gigi ke ujung jari Anda dan gosok ke depan dan belakang. Oli roda gigi yang memenuhi syarat halus, kental, dan memiliki sensasi tarikan lapisan oli yang normal. Oli roda gigi yang rusak dapat memiliki dua kondisi: pertama, oli menjadi encer seperti air tanpa viskositas, dan tidak dapat membentuk lapisan oli pelumas yang efektif pada kondisi suhu tinggi, yang dapat dengan mudah menyebabkan keausan kering dan kerusakan pada roda gigi. Kedua, minyak menggumpal, menjadi lengket, dan mengandung partikel halus yang keras. Partikel tersebut akan mempercepat keausan permukaan penyatuan roda gigi gandar belakang. Selama ada salah satu dari kondisi ini, seperti ketipisan, penggumpalan, atau kotoran, oli harus diganti tepat waktu. Mengandalkan performa berkendara untuk menilai juga merupakan metode yang umum dan sederhana yang digunakan oleh armada. Selama pendakian dan belokan dengan beban berat, poros belakang terus-menerus mengeluarkan dengungan tumpul dan suara tidak normal, serta suara gigi menggigit dan mengklik. Kebisingan abnormal pada gandar belakang semakin parah saat mundur pada kecepatan rendah. Setelah mengesampingkan masalah jarak gigi yang berlebihan, hal ini pada dasarnya disebabkan oleh kerusakan dan pelumasan oli roda gigi yang tidak mencukupi. Selain itu, di musim dingin, saat menyalakan mobil dalam keadaan dingin, pengoperasian poros belakang menjadi kasar dan kebisingannya sangat besar. Setelah berkendara lebih dari sepuluh kilometer dan memanas, kebisingan abnormal sedikit berkurang, yang juga merupakan ciri khas dari penuaan dan kegagalan viskositas oli roda gigi. Beberapa kendaraan memiliki suhu gandar belakang yang sangat tinggi, dan menyentuh cangkang gandar belakang saat diparkir juga menunjukkan kemampuan pembuangan panas. Selain itu, terdapat standar acuan berkala sebagai penilaian tambahan. Untuk kendaraan penarik yang melakukan perjalanan jarak jauh di dataran sepanjang tahun, disarankan untuk mengganti oli roda gigi gandar belakang setiap 100.000 kilometer. Truk pembuangan penambangan dan{32}}trailer samping tugas berat beroperasi dalam kondisi muatan penuh dan gundukan dalam waktu lama, dan tingkat kehilangan oli roda gigi lebih cepat. Jaraknya harus dipersingkat menjadi 50-60.000 kilometer untuk pemeriksaan dan penggantian. Jika kendaraan sering melewati jalan yang tergenang air di daerah yang sering mengalami musim hujan, seal oli setengah poros poros belakang rentan terhadap masuknya air dan emulsifikasi. Sekalipun jarak tempuh tidak mencapai nilai standar, kondisi oli roda gigi tetap harus diperiksa secara berkala. Banyak armada luar negeri yang salah paham bahwa selama oli roda gigi tidak bocor maka penggantiannya tidak akan lama. Mereka tidak tahu bahwa oli roda gigi akan mengalami kompresi suhu tinggi dalam waktu lama, dan aditif anti-aus internal secara bertahap akan habis, dan secara bertahap kehilangan kemampuan perlindungannya. Pada saat terdapat suara abnormal yang jelas terlihat pada gandar belakang, roda gigi sering kali mengalami keausan yang tidak dapat diubah, dan biaya perawatan jauh melebihi biaya penggantian oli. Logika pemeliharaan secara keseluruhan sangat sederhana. Selama perawatan harian, sejumlah kecil oli roda gigi diekstraksi untuk memeriksa warna dan teksturnya. Dikombinasikan dengan kondisi berkendara dan jarak tempuh, waktu penggantian ditentukan secara komprehensif. Untuk kendaraan tugas berat di area pertambangan, siklus penggantian oli dipersingkat untuk mencegah penggunaan oli roda gigi inferior pada gandar belakang. Hal ini tidak hanya dapat memperpanjang masa pakai roda gigi diferensial dan setengah poros, tetapi juga menghindari kegagalan mendadak pada poros belakang yang dapat menyebabkan armada berhenti bekerja. Sangat cocok untuk pemeliharaan lingkungan lokasi konstruksi terpencil di luar negeri.