Ekspor kendaraan komersial bekas dan mesin konstruksi Tiongkok telah berkembang pesat akhir-akhir ini. Banyak pedagang asing gagal melewati bea cukai atau bahkan menghadapi pengembalian kiriman karena aturan akses emisi lokal yang tidak dipahami. Standar Nasional IV, V, dan VI Tiongkok masing-masing sesuai dengan Euro IV, Euro V, dan Euro VI, dengan ambang batas akses yang sangat berbeda di pasar luar negeri.
Secara teknis, ketiga standar tersebut memberlakukan batasan emisi yang semakin ketat. China IV setara dengan Euro IV dengan perawatan knalpot dasar dan tanpa perangkap partikulat. China V menyamai Euro V yang dilengkapi dengan sistem urea SCR, mengurangi emisi polutan sebesar 25% dibandingkan dengan China IV. China VI b lebih ketat dibandingkan Euro VI, mewajibkan perangkap partikulat dan-uji emisi jalan nyata dengan batas gas buang yang jauh lebih rendah.
Pasar Afrika mengadopsi peraturan yang longgar. Tujuan utama seperti Kenya dan Nigeria menerima kendaraan China IV, sementara model China VI hanya menerima sedikit permintaan. Asia Tenggara memperketat kebijakan: Myanmar dan Kamboja mengizinkan impor Tiongkok IV, namun Vietnam dan Thailand mensyaratkan setidaknya Tiongkok V. Negara-negara GCC di Timur Tengah termasuk Arab Saudi dan UEA memberlakukan Euro V atau lebih tinggi dengan sertifikasi GCC, kecuali semua unit Tiongkok IV.
Negara-negara Eropa dan negara-negara Amerika Selatan seperti Brazil dan Argentina mengikuti peraturan Euro VI yang paling ketat, hanya mengizinkan kendaraan China VI untuk diimpor.
Orang dalam industri menyarankan untuk memverifikasi batasan emisi dan usia negara target terlebih dahulu untuk menghindari penahanan di pelabuhan dan kerugian ekonomi.
